每经记者 孙桐桐 每经编辑 孙 磊
“赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者，设计与科技并重是极星在中国市场成功的关键。目前，极星在中国市场要尽快重建品牌信心，让大家知道我们的品牌。”日前，极星科技董事长兼CEO（首席执行官）沈子瑜在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
2023年被极星视为“中国元年”，由星纪魅族集团和极星汽车成立的合资公司――极星科技，全面接手极星在中国市场的业务。日前，在“2023年广州车展”前夕，重新出发的极星向外界公布了一系列战略规划，包括产品规划、补能服务、零售布局及售后服务等方面。其中，“中国元年”首款产品极星4将于12月开启中国市场交付，交付价格为29.99万~39.99万元，而此前公布的极星4价格区间为34.98万~53.38万元，进一步降低了消费者购买门槛。同时，极星4将搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统，以实现手机和车机互联。
智能化创新源自中国
“目前整个电动市场的竞争已经不一样了，中国消费者有非常丰富的选择，外资品牌进入并没有核心优势，尤其是中国在过去10年互联网的影响下，无论是技术、供应链以及软件用户体验，真的是领先全世界。所以在这种情况下，一个品牌进入中国市场，如果不能完全本土化的话，就没有优势。”沈子瑜表示，全新的极星团队既秉承了极星本来的优势，包括设计和操控性能，又有星纪魅族在软件、体验和智能化等方面优势的加持。因此，“设计+科技”是全新的极星在中国的落地策略。
“现在，极星的品牌调性还是源自于斯堪的纳维亚，但是智能化和创新源自于中国。”沈子瑜说。
事实上，无论在燃油车还是电动化时代，中国市场凭借巨大的增长潜力，成为任何一家全球化车企都不能绕开的重要市场。尤其在电动化、智能化转型的大背景下，中国市场开始引领汽车科技变革，扮演更加重要的角色。
“未来，全球化的极星在中国市场销量占比要到三成以上甚至四成。目前纯电动汽车产品的公司，除了特斯拉以外没有一家是盈利的。特斯拉一直在精耕Model 3和Model Y（汽车型号），把车卖到世界各地，能够把销量冲到200万辆甚至300万辆。所以说，纯电动汽车应该精耕几款车，卖到全球。在这种情况下，我们的极星3、极星4、极星5这三款产品就能够支撑起整个销量。”沈子瑜透露，在这三款产品的支撑下，极星在中国市场的年销量预期在10万辆左右。
接入特斯拉充电网络
值得注意的是，手机与车机互联互通已成为业界共识，汽车公司与手机公司的边界不断被打破。华为、小米、星纪魅族等手机公司加速拓展汽车业务，吉利、蔚来等汽车企业也在加速向智能手机渗透。在沈子瑜看来，手机公司做汽车软件是降维打击，但是汽车公司要做手机，是一件从零开始的事情。
“与华为、小米相比，星纪魅族的优势可能比他们更懂汽车，但在消费电子领域，他们的供应链、规模、体量都很强，包括用户群体、品牌、粉丝体量，这是他们的核心资产，没有一家汽车公司可以达到这么多。我们之前虽然有代理，但是渠道建设是需要时间的，不是一朝一夕可以实现，不过可以肯定的是，我们拥有跟他们一样的软件，半导体、芯片这些都是汽车公司不具备的。”沈子瑜表示。
除了产品布局外，极星还将在补能服务体系、销售网络、售后服务等方面发力。
根据官方信息，极星全新的补能服务体系以品牌自建充电桩、与特斯拉共享超充桩以及公共补能站为三大支点。在自建充电桩方面，极星计划在2024年一季度完成60座充电桩的建设。同时，极星成为特斯拉在中国市场的首批白名单车型品牌，极星车主可在特斯拉的开放站点充电。公共补能站方面，极星预计在2024年一季度接入超过55万个充电桩资源，其中地级市覆盖331座，城市覆盖率98%。
与此同时，极星正在加大力度拓展网络销售门店。截至2023年底，极星的零售业务门店已拓展至55家，到2024年6月，将拓展至100家，覆盖全国主要的一二线城市。按照规划，2023年起，极星将在核心城市建立自营售后服务中心；同时也会继续与沃尔沃汽车合作，提供服务能力的补充，预计到2024年底，将会有超过72个城市100个沃尔沃汽车售后服务中心可服务极星车主。
